Категория 'Автомобилизъм'
Резервната гума
23 януари, 2010Онзи ден ми се обажда майка ми, да ме пита дали имаме помпа в колата. На въпроса ми „защо“, ми отговори, че с леля ми търгнали да се прибират (с Полото на леля ми), и задна дясна гума била отчайващо мека. Помпа нямаме, и да имаме, казвам, едва ли ще свърши работа, явно гумата е спукана. Наложи се да отида да я сменя, бяха ми на разстояние 20 минути път пеша от офиса.
Отивам, вадя резервната гума, естествено – мека. Но няма как – спуканата гума вече беше почти на баница. Резервната все щеше да закрепи положението.
Смених спуканата гума с резервната, е, не беше както би трябвало да бъде една напомпана гума, но свърши работа, за да се придвижат.
Присетих се днес за случая и отидох да проверя налягането на резервната гума в Пежото на майка. Както и очаквах – 1.5 атмосфери, при положение, че гумите на автомобила ги държа на 2.2, а резервната гума между 2.5-3.0 амтосфери. Веднага я напомпах на компресора.
Обикновенно веднъж на 2-3 месеца проверявам налягането на гумите на Пежото, но никога не се сещам да проверя и резервната гума. Като проверявате гумите си, помнете, че трябва да проверите не 4, а 5 
Ils – 6 Space (Next Level)
7 септември, 2009
Преди 7 години, когато ми купиха компютър за първи път, си качих Formula 1 2002 от EA Sports. Игрицата беше невероятна за времето си; като графика и геймплей беше страхотна, на моменти се чувствах като истински пилот от Ф1! Телеметрия, настройки, атмосферни условия.. всичко беше изпипано, съвсем спокойно мога да нарека играта може би най-добрият симулатор, който някога съм играл.
Присетих се от ония дни за играта. Как? За рожденния ми ден (09.02) Ванката, Крум и Павката ми подариха волан и педали за компа. Чак сега ми остана време да ги тествам, и се сетих за играта. Но 2002-ра година е доста назад във времето, от тогава се смениха доста отбори, правила и пилоти. Квалификациите коренно се промениха. Погледнах за по-нови заглавия от серията. Уви, няма 
Оказа се, че Sony са взели правата за девелъпмънт на F1 игри, и затова от EA Sports не са разработили нови заглавия. Намерих няколко mods за играта от 2002-ра, които би трябвало да добавят новите писти, пилоти и отбори, но не успях да ги подкарам.
Четох някъде снощи, че от EA май са взели отново лиценз от FIA за разработването на F1 игра, и да се надяваме това да се случи скоро!
Та, сещайки се за играта, се присетих и за едно парче от Soundtrack-а към нея, и то ще бъде песен на седмицата – Ils – 6 Space (Next Level).
Schumacher is back!
30 юли, 2009Днес сутринта чух по радиото една новина, която, честно казано, ми поддържа настроението изключително добро цял ден
Батко ви Михаел се завръща на пистата!
Това ми е първия постинг от началото на новия сезон в F1. Не е случайно. Като цяло сезонът до тук беше пълна скука. Навъдиха се разни Brawn GP, дето уцелиха правилните настройки на колата си и почнаха да печелят наред. Последните 1-2 състезания, обаче, миналогодишните първенци започнаха да влизат в ритъм и да завършват в челната десятка, че и на подиума. Имаше също предложение от членовете на ФОТА от следващия сезон да се отцепят и да направят нов шампионат, т.е. да напуснат Формула 1. Абе хиляди циркове.
Миналото състезание Фелипе Маса пострада сериозно по време на квалификациите и ще отсъства от пистата поне до края на сезона. Той добре, че остана жив. След като се разбра, че от тима на Ферари ще трябва да се оглеждат за нов пилот, който да заеме мястото на Маса, тръгнаха слухове, че това ще е Михаел Шумахер. Но ето, че това вече е факт!
Шуми сложи край на кариерата си в края на 2006-та година, когато официално се отказа от този спорт. Аз съм му голям фен въпреки мизериите, които чат-пат правеше на пистата. След оттеглянето му този спорт вече не ми беше толкова интересен (изключая, последното състезание миналата година, когато Хамилтън можеше да не стане шампион и последните 10 обиколки скачах като обезумял из хола).
Та, общо взето съм много щастлив сега. Не очаквам, разбира се, Михаел да печели състезания, все пак почти три години не се е състезавал и е загубил форма. Но със сигурност формулата вече ще ми е доста по-интересна. Чакаме следващото състезание – за голямата награда на Европа!
Катастрофирах
21 януари, 2009Някои разбраха, някои още не са, фактът си е факт – на 6 януари тази година катастрофирах. Слава Богу, живи и здрави сме (майка ми беше с мен по време на катастрофата). Аудито обаче замина – колата е тотал.
Накратко какво се случи
Карам по пътя за село Нови хан, на няма и километър след отбивката от магистрала Тракия, 6 януари някъде около 19:00 часа. Пред мен се движи Фиат Браво. Стоповете му светват, скоростта намалява, и както може би повечето шофьори на мое място, реших че ще спира. Престроих се в насрещното платно (пътят е двулентов, с по една лента във всяка посока) за да го изпреваря и дадох газ. Малко преди да го надмина, шофьорът на Фиат-а БЕЗ МИГАЧ зави РЯЗКО наляво и ме засече брутално. Веднага натиснах спирачки но вече бяхме прекалено близо, и се ударихме. В следствие на удара Фиат-а се завъртя, а Аудито (което карах аз) излетя от пътя, и спря в едни крайпътни дървета.
Вече не помня и какво точно се случи, защото стана много бързо. Спомням си че в крайна сметка навих волана вляво и извъртях колата така, че се ударихме по-странично. Ако го бях изцепил с предницата във вратите не се знае как хората във Фиата щяха да свършат. Не се знае и ние как щяхме да свършим ако не бяха дърветата – след тях има канавка.
Шофьорът на другата кола се оправда с това, че искал да спре в авариината отбивка ВЛЯВО да си изчистел фаровете, и не ме видял. Както и да е. От полицията му писаха акт. И какво от това – след като контролните органи си свършиха работата, човекът си запали и си замина. Фиата е само козметично наранен.
Последствията
Отново повтарям, благодаря на Господ че ни запази не само живи, но и здрави. Ударът е станал с не по-малко от 70-80 километра в час.
От колата обаче вече кола няма да стане. Няма да навлизам в подробности какво е счупено, само ще спомена че списъкът със щети от застрахователя е две страници. Колата, както се казва, се е "усукала". Двата предни рога са изкривени. Жалко за похарчените от мен пари за стягането на колата.
Поуката
Две тези се потвърдиха от тази случка:
- Невинният винаги страда повече
- Последствията винаги са по-тежки за този, който се движи с по-висока скорост
Пазете се!
BMW X5 – на „паяк“
21 ноември, 2008Както си карах вчера, малко преди светофара на СУ вече се беше формирала опашка, до мен се нареди един "паяк", който беше вдигнал BMW X5. Разбира се, от старите модели, вече са на 5-6 години. Все пак ми стана готино, защото от Паркинги и Гаражи принципно рядко пипат такъв тип автомобили. А те определено не са в по-малко нарушение отколкото някоя по-обикновена кола, паркирана неправилно.
Явно вече не са толкова недосегаеми .
Сезонът в F1 приключи
5 ноември, 2008..при това по възможно най-драматични начин! Последните 5 обиколки ги изгледах на крака, подскачайки и пляскайки.. Адреналинът се беше вдигнал яко.. И все пак, въпреки победата на Фелипе Маса, омразният Луис Хамилтън спечели шампионата. С известна доза късмет, може би и малко помощ от страна на Тимо Глок?
Но вече няма значение. Доста се изговори по темата, и все пак, резултатът е един – Хамилтън е новият шампион. Най-младият пилот във F1 ставал някога шампион. На феновете му – честито.
На интересна картинка попаднах тези дни в нетя . Невероятно е, как една малка анимациика говори толкова много 
Как се сменя крушка на фар на Рено
9 октомври, 2008Някой от вас случайно да е притежател на автомобил с марка Рено? Да? А налагало ли ви се е да сменяте крушка на фар? Не?
Дори и да не отговаряте на по-горните изисквания, погледнете клипчето, един приятел ми го прати днес. Показно как се сменят крушките на Рено Меган.
П.П. Французите къртят просто
Пастиране на автомобил
1 септември, 2008Обработката на автомобилната боя е нещо деликатно, което не бива да се доверява на всеки. Направих едно доста обстойно търсене в интернет, но не намерих хора, които да ме впечатлят особенно с уменията си. Определено нищо не звучеше убедително. Тогава попаднах на една тема в BMW форума, в която Десо разказва за занаята си с такава любов, че чак заразява. Човека работи в бранша от 10 години и не са останали тайни за него. Познава всеки процес, всеки материал, всеки детайл. Работата в Америка му е дала възможност да се учи от най-добрите и в последствие той да се превърне в един от тях. През ръцете му са минавали Бентли, Ферари, Лаборгини, Ролс-Роис, Порше. Десо е превърнал пастирането от занаят в изкуство и смисъл на живота си.
Новите коли не са това, което бяха
7 август, 2008Изглежда, че наистина има тенденция новите коли да се правят "еднодневки". Изглежда също така, че тази тенденция не е от сега. Новите коли не са това, което бяха. Правят се така, че да се карат 10-ина години, и после – на боклука. Идеята е да се продават новите модели. Политика.
Нямам много опит с различните марки автомобили, защото още съм твърде млад. Карам Ауди от четири години, сегашната ми кола е втората от тази марка. Трябва да кажа, че А4-ката върви доста повече от старото Ауди 80 и… само това. Нищо друго.
80-ката.. няма толкова здрав автомобил. Адски непретенциозен. Карбуратор. 90 конски сили. Здрави ламарини. Здраво окачване. Изобщо, супер! А4-ката има всеки месец нещо за правене. Я по лайняното й окачване (осем(!) носача на предницата, алуминиеви, с капсуловани шарнири – чупиш шарнир, сменяш носач), което немците "уж" направили за "по-добро" поведение на колата на пътя. Я турбо ще сдаде багажа, я някой датчик. То тая електроника само датчици братче. А да не говорим, че частите тук са безбожно скъпи. За пример само ще кажа, че преди два месеца си смених цялата предница (всички предни носачи). Купих си ги от Германия, от eBay.de, на половин цена на тези, които се продават тук. Т.е., за тези пари, с които тук си купувам един комплект, от Германия си взимам два. А да не говорим, че и тукашните "майстори" хем не рзабират, хем ти режат главата до петите с техните цени за труд. Затова бях принуден да чета техническа литература за мойта кола, и да се мъча вече по-дребните неща да си ги оправям сам. Взех си и VAG-COM софтуера за диагностика и интерфейнсия кабел.
Та, изглежда, че след 1994 година започва въпросната тенденция на скапаните автомобили. В AudiBG форума си говорим с другите потребители на тази тема. Доста от тях са недоволни от "по-новите" бангии, които карат. Тези, които карат А6, им липсват старите 100-ци. Тези с А4-ките пък съжаляват, че са си продали старите 80-ки.
Досега говорих за старите коли на около 10 години. Но при новите нещата са аналогични. Леля ми си взе VW Polo преди 4 години. Веднага след като му изтече гаранцията единия от цилиндрите се скапа, и й обявиха "е*ати цифрата" за ремонт.
Въпреки всичко новото си е ново, и бих посъветвал всеки, който ще си взима кола, да си купи нова. Вече се отпускат и на лизинг, и лихвите не са високи. Недостатък е, че по време на гаранционния период и лизинга, си задължен да правиш колата в оторизирания сервиз. А там вземат тройно по-скъпо. И не блестят кой знае с какви възможности. От друга страна, застрахователите ти свалят кожата с вноски за автокаското. А не си ли застраховаш колата, много вероятно е един ден да не я намериш там, където си я оставил за последно. Живеем в България все пак.
Но пък иначе караш нова кола и първите 3-4 години не мислиш за ремонти, части и т.н. Но след 10-тата година трябва да се оттървеш от колата възможно най-бързо. В противен случай те чакат ядове. Големи. Новите коли не са това, което бяха. Няма ги вече старите Аудита, отпреди 1991-ва година.. Тези, които карат по 20+ години. Амин.
The Prodigy – Narayan
16 юни, 2008Тук тези дни постоянно ми се върти в главата едно рекламно клипче на Audi quattro, по случай 25-тата годишнина от създаването на quattro™. Всъщност, това е клип за рекламния клип, т.нар. "behind the scenes". В клипчето участва Audi A6 quattro, която се катери нагоре по ски писта. Една от песните вътре е тази на The Prodigy – Narayan, която обявявам за песен на седмицата.